浙江来福谐波传动股份有限公司

今年6月，二手网站上出现了一个新品类：打包出售的人形机器人。 宇树H1、傅利叶GR-1，当年购入价30万到80万，现在5万元一车清仓。 卖家多是尝过鲜的科技博主，和已经破产的AI初创。 不到三年前，一台人形机器人还要60万。去年10月松延动力的“小布米”标价9998元，两天卖光500台。今年4月宇树R1起售价降至2.69万。 价格几乎每半年跌一个台阶。 降价背后是三股力量在推：核心零部件国产化把价格砍掉近一半，新能源车和无人机供应链被整条搬来复用，以及200亿资本在两个月内涌入赛道。 国内已有超过150家企业布局这一领域。 花旗做了一轮行业调研，结论是五个字：“所有人都很乐观。”乐观的全是供给侧。 消费者那一头，84.9%的人说期待养老陪护，79.1%的人质疑家庭实用性。 目前的机器人叠一件衬衫要3分钟，成功率只有六成。 智能音箱走过的路还近在眼前：天猫精灵补贴降价到89元，2020年到达销量顶峰后，连跌四年。 先降价后找场景，这条路，人形机器人正在重走。 五万一车  二手网站上，一批人形机器人正以“5万元一车”的价格打包清仓。 宇树H1早期科研版、傅利叶GR-1、云深处DR系列，当年购入价在30万到80万元

具身智能又撑起一个IPO。 这一次，是来自核心零部件。 5月29日，来自浙江嵊州的来福谐波正式递表港交所，冲刺港股“谐波减速器第一股”，同日，中国证监会已对其境外发行上市及境内未上市股份“全流通”事项予以备案。 这意味着，来福谐波已取得进行香港上市聆讯的前置要求，此番敲钟箭在弦上。 作为国内机器人精密传动核心零部件供应商，于2015年布局谐波减速器的来福谐波可谓行业的“隐形亚军”。 要知道，谐波减速器是机器人关节中的核心传动部件，技术壁垒极高，广泛应用于多关节人形机器人及工业机器人，素有机器人“关节心脏”之称。 然而，根据灼识咨询报告，目前尚未有任何成熟人形机器人企业具备自主设计与规模化生产谐波减速器的能力；截至2025年12月31日，国内仅有两家企业实现人形机器人谐波减速器批量供货量产。 其中，就包括来福谐波。 根据同报告数据显示，以 2025年出货量统计，来福谐波在国内机器人谐波减速器厂商中位列第二，市场份额 21.4%，仅次于绿的谐波；按营收口径同样排名国内第二。 由此可见，凭借着做好机器人“关节”这一核心部件，来福谐波已经在人形机器人快速崛起的产业拐点中率先卡位。 值得一提的是，6年前，“行业一哥”绿