福瑞泰克（浙江）智能科技股份有限公司

继5月全球首发边缘架构4D成像雷达后，福瑞泰克6月18日宣布卫星雷达FVR60_SO（8T8R）即将量产，FVR60_SD（16T16R）进入研发关键阶段。该系列采用分离式架构，将信号处理上移至域控制器，在域控制器中同时实现雷达信号处理，雷达和摄像头信号的深度融合，为智能驾驶辅助提供更具竞争力的感知方案。

港交所网站挂出了一份熟悉的招股书。5月28日，继去年10月首次递表失效后，智能驾驶解决方案提供商苏州天瞳威视电子科技股份有限公司（天瞳威视）再次向港股主板发起冲刺，由汇丰及华泰国际联席保荐。在智能驾驶赛道从“讲故事”转向“拼量产”的2026年，天瞳威视的二次递表不仅是一次资本试探，更是一场关于中国智驾供应商生...... 本文来自微信公众号： 赛博汽车 ，作者：章涟漪，编辑：邱锴俊 港交所网站挂出了一份熟悉的招股书。 5月28日，继去年10月首次递表失效后，智能驾驶解决方案提供商苏州天瞳威视电子科技股份有限公司（天瞳威视）再次向港股主板发起冲刺，由汇丰及华泰国际联席保荐。 在智能驾驶赛道从“讲故事”转向“拼量产”的2026年，天瞳威视的二次递表不仅是一次资本试探，更是一场关于中国智驾供应商生存现状的集中检阅。 这家被认为是“算力效率派”代表的公司，一边连接着从采埃孚到上汽、北汽的豪华产业资本阵营，一边却面临着现金流紧绷、海外明显回落的现实困境。在这场IPO的博弈中，光鲜与阵痛并存。 01 谁是“天瞳威视”？ 天瞳威视的创始人王曦是一位典型的“海归”技术派。他毕业于北京航空航天大学，后于英国雷丁大学攻读计算机

为助力千里科技成为“第二个华为”，吉利决定为它增添新的技术筹码。 36氪从多位产业人士处了解到，吉利中央研究院数百人的辅助驾驶团队，将在近期被整合入千里科技。目前，吉利研究院辅助驾驶团队，已有人收到了转移合同的通知。 有接近吉利的知情人士告诉36氪：“这轮整合后，吉利研究院辅助驾驶团队，被平移至千里智驾与极氪的合资公司千里浩瀚，千里浩瀚今后主要服务吉利这个核心客户。千里智驾可以将更多精力转移至其他主机厂客户。吉利暂定了这样一个整合方案。”针对以上信息，36氪向吉利求证，截止发稿，没有回应。 据公开信息显示，千里智驾是千里科技负责辅助驾驶研发的子公司，千里科技通过重庆江河间接持有千里智驾30%的股份。 千里浩瀚是千里智驾和极氪的合资公司，千里智驾和极氪分别持有千里浩瀚48%、47%的股份。 2025年8月，极氪辅助驾驶团队、旷世科技旗下辅助驾驶子公司迈驰智行，以及吉利研究院少数人，被整合入千里智驾，组成了一个约2000人规模的辅助驾驶研发团队。 有吉利人士对36氪表示，前一轮整合中，被保留在吉利研究院的辅助驾驶团队，主要负责对供应商提定制化需求、测试等。这些人对千里智驾CEO陈奇汇报。 千里科技的前身为力帆科技

过去不到一个月，大量公司重新向港交所递交招股书。据港真财经统计，自2026年5月至今，共有62家公司递表，其中首次冲刺资本市场的仅10家，其余大多曾经历IPO失效、主动撤单、审核终止，或在不同交易所之间辗转腾挪。 福瑞泰克和闪回科技已是第四次排队，安得医疗、观安信息、科梁信息、燕文物流、溜溜梅和金龙电机则是A股未果转战港股。资本市场门口，熟面孔越来越多。 港真财经统计、制图 过去，上市被理解为一家公司的高光时刻——业绩增长、行业景气、投资人追捧，最后敲钟庆祝。但今天，越来越多公司的IPO更像一场漫长而疲惫的拉锯战。 它们一次次补材料、改架构、调估值、换交易所、重新讲故事。有人在招股书失效后不到一个月便重新递表，有人为满足上市要求反复调整业务结构，还有公司在行业整体降温后硬生生将估值砍掉一半重新回来。 这些公司究竟有多想上市？答案是：它们已没有太多“不上市“的空间。 过去几年，中国企业融资环境发生了明显变化。一级市场退出速度放缓，美元基金收缩，消费、互联网、医药等行业估值体系重构。过去那套"融资——扩张——再融资"的路径，对很多企业而言已然失灵。 在这样的环境里，IPO不再只是企业发展的一个选项，而越来越像一

36氪获悉，据港交所文件，福瑞泰克（浙江）智能科技股份有限公司向港交所提交上市申请书，联席保荐人为中信证券、中金公司、华泰国际、汇丰。