浙江零跑科技股份有限公司(Leapmotor)

今日市场呈现明显的风格轮动——资金从连续大涨的科技方向向资源板块扩散。前期强势的电力、核电在连续上涨后遭获利了结，而煤炭、贵金属等前期调整充分的资源板块获得资金回补。 8月6日，A股全天震荡分化，三大指数涨跌互现，沪指冲高回落，收涨0.6%，创业板指早盘一度涨超1%，随后震荡回落，午后维持跌势，科创50下探回升，盘中一度跌2.5%。有色金属爆发，贵金属继续拉升，煤炭掀起涨停潮，半导体材料再度大涨，电子化学品、电子特气、靶材方向爆发，电力、证券、电网设备等跌幅居前。 港股低开低走，恒指、恒科指盘初扩大跌幅，双双跌超1%，午后恒科指跌幅扩大至2%，科网股普遍回调，腾讯、阿里、百度、哔哩哔哩跌幅居前，芯片股亦下跌，AI大模型股逆势拉升，MINIMAX大涨17%。债市方面，国债期货震荡下跌。商品方面，国内商品期货普遍上涨，沪金、沪银等贵金属期货大涨。 A股：截至收盘，沪指涨0.57%，深成指跌0.24%，创业板指跌0.55%。 盘面上，个股涨跌互现，全市场超2700只个股上涨。今日成交2.55万亿。沪深两市成交额2.53万亿，较上一个交易日缩量1300亿。板块方面，煤炭股掀涨停潮，黄金、化工、半导体、工业气体、PC

2026年8月1日，零跑汽车公布7月交付数据：101,267台，同比增长102%。中国造车新势力诞生十二年来，第一次有品牌单月交付突破十万。 这个数字的分量，需要放在坐标系里看。同月，鸿蒙智行交付4.5万辆，小鹏3.8万，蔚来3.59万，理想3.05万，小米3万出头——零跑一家的销量，约等于蔚小理销量之和。1—7月，零跑累计交付45.78万辆，朝着全年百万辆目标推进。 图源：中汽数研 更令人玩味的是，达成这一里程碑的不是流量滔天的小米，不是用户运营教科书般的蔚来，也不是产品定义大师理想，而是一家长期被视为"二线新势力"、创始人几乎不开发布会金句、连广告投放都吝啬的公司。零跑的胜利，本质上是制造业逻辑对互联网叙事的一次"倒反天罡"。 当年的“半价理想”，如今三个理想也追不上。即便说到盈利，首席认为，赚过大钱的理想汽车，恐怕在2026年也不如零跑赚钱了。 一段容易被忽略的创业史：从安防车间到港股破发 要理解零跑今天的打法，必须回到它的来路。零跑不是资本催熟的明星项目，而是一个工程师的二次创业。 2015年，大华股份联合创始人、时任副董事长兼CTO的朱江明在西班牙旅行时，注意到街头随处可见的雷诺电动车，由此埋下造

2026年车市下半场的第一张成绩单，来了。 8月1日，主流新势力品牌相继公布7月交付数据。零跑首次单月突破10万辆，继续刷榜；鸿蒙智行守住4万辆关口；小鹏、蔚来维持在3.5万辆以上；理想与小米则双双站在3万辆的门槛上。 尽管通常而言7月是车市淡季，也是下半年产品切换、产能休整的重要窗口。但下半场刚开局，新势力之间的距离已经被重新拉开。单看数字，主流新势力似乎都守住了基本盘。但如果把今年7月数据与去年的放在一起，差距已经相当明显：零跑还在往上冲，蔚来、小鹏也保持着增长，其他几家却不同程度地踩了踩刹车。 零跑，十万辆不是终点 7月，零跑汽车交付新车101267辆，同比增长102%，单月交付量首次突破10万辆。 这是一个历史性的数字。 6月，零跑刚刚以93376辆刷新纪录，7月又环比增长约8.5%，成为目前唯一月交付量站上10万辆的新势力品牌。和排名其后的鸿蒙智行相比，两者单月交付差距已经超过5.6万辆。 回顾零跑今年以来的走势，真正的爆发点是3月交付50029辆。此后，其月销量一路从5万辆、7万辆、8万辆、9万辆爬升至10万辆，增长曲线几乎没有停顿。 截至7月底，零跑今年累计交付已经达到约45.8万辆。这个成绩

最近，关于长安汽车“暴跌43%”、“几近腰斩”的说法在网络上流传甚广。这是一个以讹传讹的假新闻。真实情况是，2026年4月，长安汽车正式发布“1445”全球战略，宣布将产品谱系从63款精简至36款，压缩幅度正好是43%。长安汽车董事长朱华荣彼时明确表示，“300万到350万辆的规模仅够维持生存”，一家企业需要...... 出品｜虎嗅汽车组 作者｜邢书博 头图 | 视觉中国 最近，关于长安汽车“暴跌43%”、“几近腰斩”的说法在网络上流传甚广。 这是一个以讹传讹的假新闻。 真实情况是，2026年4月，长安汽车正式发布“1445”全球战略，宣布将产品谱系从63款精简至36款，压缩幅度正好是43%。长安汽车董事长朱华荣彼时明确表示，“300万到350万辆的规模仅够维持生存”，一家企业需要卖出800万到1000万辆汽车才能“活得好”。同时为响应国资委高质量发展要求，长安主动砍掉了近半数车型。 然而在传播过程中，“产品线缩减43%”被一些人有意无意地混淆成了“销量暴跌43%”。销量、股价、产品线——三个完全不同的概念，被混为一谈，共同编织出一个“长安不行了”的叙事。 2026年7月16日，长安汽车举办半年度媒体沟通会。

今年上半年，以五菱宏光MINI EV、奔腾小马、吉利熊猫为代表的A00级微型车集体承压，一直挂着“低端化标签”的五菱随之触及增长天花板。在成本高企、价格竞争激烈、智能化卷出新高度的行业大潮下，五菱不得不加速“向上生长”，力求在10万～20万元主流市场开辟新局。 五菱，也开始“学”零跑了 “人民需要什么，五菱就造什么”的上汽通用五菱，正在走一条与零跑汽车（以下简称“零跑”）相似却又不同的路。 众所周知，零跑成长的上半阶段，一直贴着“半价理想”的标签。理想汽车凭借精准的家庭需求和产品定义打开了市场，零跑则通过全域自研的优势把成本打了下来，用“半价”策略站稳了脚跟。 这套逻辑，被面临“向上突破”生存课题的五菱尽数看在眼里。从代步“神车”宏光MINI EV，到突破价格天花板的星光L与华境S，五菱试图用有性价比的产品在10万～15万元市场抢一块蛋糕。 7月16日，五菱星光L正式上市，这是一款中大型SUV，也是目前五菱旗下最大的一款SUV车型。不到11万元的价格、近五米的车长、六座的布局，很难不让人联想到零跑“半价理想”的标签，似乎要被五菱继承，甚至发扬光大。 “从产品攻势来看，星光L的定价策略甚至比零跑C16更为激进。

A股半导体、存储芯片继续承压，日内韩国股市再度大跌，KOSPI盘中再度熔断，连续第二个交易日熔断，失守5300点，较历史高点累计下跌超43%。SK海力士跌超15%，因SK海力士最新业绩不及预期。值得关注的是，长鑫科技逆势大涨超12%，市值超过3.5万亿，当日换手率20.04%，周一上市至今累计换手率107%。 7月29日，在隔夜半导体板块持续承压，以及韩国股市再度熔断的外部冲击下，A股早盘低开低走，午后持续回升，三大指数集体反弹，深成指、创业板均涨超1%，创业板盘中一度涨超2%。受到存储芯片、算力硬件等再度下跌影响，科创50逆市收跌近1，盘中一度跌超5%。大消费赛道全线爆发，教育、游戏、乳业板块掀起涨停潮，市场情绪午后明显回暖，证券板块午后拉升助力沪指翻红，尾盘多只宽基ETF放量。 港股全天高开高走，恒指、恒科指双双拉升，恒指涨近2%，创反弹以来新高，恒科指涨超2%，盘中一度涨3%，权重科网股全线反弹，小米更是大涨9%，芯片股继续承压，兆易创新午后跌幅收窄至3%，南方两倍做多海力士跌超14%、汽车股大爆发，理想涨近10%。债市方面，国债期货多数上涨。商品方面，国内商品期货多数走高，燃油、原油等反弹。 A股：截

中国业务持续承压之际，Stellantis把中国和亚太地区交给了一位关键人物。 Stellantis集团在7月23日宣布，自2026年8月3日起，忻天舒将担任Stellantis集团中国和亚太地区负责人，并向集团首席执行官安东尼奥·菲洛萨直接汇报。同时，忻天舒将正式加入Stellantis集团领导团队，管理权限从中国区扩展至整个亚太区域。Stellantis集团领导团队是负责集团日常运营的最高决策和管理机构，由15人组成。 同时，原中国及亚太区负责人奥立维被任命为战略顾问，向忻天舒汇报工作。 资料显示，忻天舒在运营管理、战略、业务拓展、商业并购、销售和市场营销方面拥有30年的工作经验。2025年2月，Stellantis集团任命他为集团中国区首席运营官及“Stellantis集团-零跑汽车”战略联盟负责人。此外，自2023年11月以来，他一直担任零跑国际合资公司的首席执行官。 忻天舒的职业生涯还涵盖了菲亚特克莱斯勒汽车公司、伟世通和IHS等企业的高级管理职务。在Stellantis集团成立前，他曾负责标致雪铁龙集团在中国市场的战略、合作及公共事务。 此次人事调整的背景，是Stellantis集团在华业务的持续

在"十五五"规划落地、特高压大单兑现、AI算力缺电三重催化下，电网设备板块掀起涨停潮，锂矿板块受碳酸锂期货大涨等提振全线爆发；而科创50大跌近4%，半导体产业链陷入调整。 7月23日，A股全天横盘震荡，三大指数缩量盘整，小幅上涨，中小盘股走势较强。在半导体产业链集体调整之际，科创50大跌近4%。锂矿、工业金属、电网设备等大涨，芯片半导体再度陷入调整，半导体硅片、半导体设备等跌幅居前。 港股早盘高开高走，恒指、恒科指盘初双双上涨，恒指涨超1%，科网股普遍反弹，腾讯、阿里、快手、百度等上涨，美团涨超4%，芯片股承压，华虹宏力跌超7%。债市方面，国债期货多数下跌。商品方面，国内商品期货普遍上涨。 A股：截至收盘，沪指涨0.25%，深成指涨0.44%，创业板指涨0.25%。 盘面上，个股涨多跌少，沪深京三市超4200股飘红，今日成交近2.21万亿。沪深两市成交额2.2万亿，较上一个交易日缩量4580亿。板块方面，锂电产业链、电工电网爆发，海科新源、川能动力、盛新锂能等多股涨停，环保、基本金属、油气板块强势崛起；半导体产业链领跌，GPU、ASIC芯片、半导体设备、先进封装等方向跌幅居前。 港股：截至收盘，恒生指数收

7月15日，中国汽车工业协会乘用车信息联席分会公布的统计数据显示，今年前6个月，国内乘用车合计批发销量为1254.7万辆，同比减少5.7%，累计零售销量只有870.1，同比降幅高达20.2%。 大盘整体退潮，具体到汽车品牌层面则是剧烈分化，合资品牌普遍下跌，跌幅最大的本田将近减少35%；自主品牌则涨跌不一，零跑以60.8%的涨幅实现断崖式领跑，而长安、小鹏汽车和比亚迪则是跌幅最大的三个自主品牌。 01 上汽集团是唯一销量突破200万辆的中国汽车企业，包含上汽大众、上汽奥迪和上汽通用在内的总销量达到204.5万辆。不过，上汽集团的销量结构已经发生了颠覆性变化，自主品牌的占有率达到了71.8%。 这也是中国汽车市场合资品牌和自主品牌在销量结构中变化的一个缩影。2021年的上半年，中国自主汽车品牌占乘用车的市场份额只有42%，落后合资品牌16个百分点。五年后，自主汽车品牌的同期市场占有率攀升至71.8%。其中，今年6月，这一数值打到了75.5%，处于历史峰值。 这就意味着，今年6月，中国汽车市场每卖出4辆乘用车，就有3辆来自于自主品牌。 合资品牌在中国乘用车市场的份额被压缩至不足30%，无一例外，今年上半年在中国市

卖一辆亏一辆，成为新能源车当下最真实的写照。 赛力斯业绩爆炸，上半年汽车销量将近20万辆，比去年同期增加了将近4%，卖的还是中高端车，但却陷入巨额亏损泥潭，预计上半年亏损15亿到18亿。消息一出，整个行业震动。卖一辆亏一辆的不止赛力斯。 截至7月中旬发布的半年预报，理想一季度亏损22.8亿，小鹏一季度亏损17.8亿，小米汽车一季度经营亏损31亿；零跑汽车一季度归母净亏损3.9亿；北汽蓝谷一季度归母净亏损8.7亿。 这些头部新势力车企销量不错，但普遍在亏损，2026年一季度国内汽车行业整体利润率3.2%，为历史最低值。 卖一辆亏一辆成行业常态，警钟敲响 这给新能源车行业敲响警钟，如果像赛力斯这种过去少数能盈利的头部车企，都面临这种卖的多，亏得多的窘境，这意味着整个新能源车行业的境况并不容乐观。 我们业内总是高喊着新能源车是智能机，油车是功能机，以此彰显技术领先，自己是站在浪潮之巅，但现在的情况，新能源车隐隐有步智能机后尘的趋势。 2013年，中国市场上活跃的智能手机品牌，一度多达数百个。华强北的柜台里，贴牌机、山寨机堆积如山。一款手机从设计到上市只要三个月，价格战打得连成本价都快守不住。 那一年，几乎所有