浙江零跑科技股份有限公司(Leapmotor)

零跑T03已经诞生6年了。上市当年，T03就将零跑的年销量水平从1000台拉到了超8000台的水平，巅峰时期甚至在2022年卖出了超6.2万台，占零跑总销量超70%，是零跑首款真正意义上的走量车型。一台售价不到8万块的小车，一度撑起了一个新势力品牌七成的销量，而观察至今仍留在赛场上的新势力，它们的首款走量车型...... 本文来自微信公众号： 电动星球 ，作者：电动星球编辑部 零跑T03已经诞生6年了。 上市当年，T03就将零跑的年销量水平从1000台拉到了超8000台的水平，巅峰时期甚至在2022年卖出了超6.2万台，占零跑总销量超70%，是零跑首款真正意义上的走量车型。 一台售价不到8万块的小车，一度撑起了一个新势力品牌七成的销量，而观察至今仍留在赛场上的新势力，它们的首款走量车型与品牌定位关联密切，譬如理想ONE、极氪001。 零跑T03的走红，似乎早就预示了零跑用平价车铺量的路线。 6年后，零跑月交付超8万台，T03早已退至舞台边缘。C系列、B系列、A10、D19相继登场，产品线从几万块拉伸到20万以上，海外渠道也在欧洲扎下了第一批据点。 从T03到8万台，零跑证明了平价车可以走量，走量可以形成规模，

六月的重庆，暑气蒸腾，比天气更让人焦灼的，是汽车行业的集体焦虑。 2026中国汽车重庆论坛，多位车企大佬和行业专家齐聚一堂，他们褪去了往年的造势与吹捧，开始直面市场最真实的问题： 销量下滑、利润崩塌、价格战失灵、内卷加剧… 字字句句，都戳中行业痛点。 这当然不是唱空，而是行业发展到新阶段的理性复盘，曾经高速狂奔的汽车产业，正式告别增量红利时代，进入存量博弈的决赛圈。这场全员预警，揭开了车市寒冬的真相，也道出了未来数年行业变革的核心趋势。 市场的寒意，数字最能体现出来，中国贸促会汽车行业委员会会长王侠，在论坛上公布的核心数据显示，2026年前五个月国内乘用车零售销量同比大幅下滑，行业利润率跌至新低，汽车制造业整体营收持续走低，销量、营收、利润三重下滑，成为贯穿今年车市的核心基调。 更棘手的是，持续三年的价格战已然失灵。 从2023年开启的全民降价浪潮中，车企轮番让利，再有新车扎堆上市，但市场兴奋的阈值越来越高，消费者不再为低价而冲动买单。车企陷入“降价走量、无利可图、缩减研发、产品乏力、更靠降价求生”的恶性循环。 王侠直言，价格战的边际效应正在加速递减，没有利润支撑的销量，不过是一场数字游戏。 对于行业未来走势